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广西桂林列尾作业员烈下为列车测“血压”

中新网桂林8月15日电 (郑长贤 杨陈)虽已立秋,暑意仍未消散,连日来,广西桂林西普速场热浪翻涌。上午11时,普速场车来车往,一趟趟装载有粮食、啤酒、石膏、石粉等货物的(de)列车在此地解编重组,然后发往全国各地。

39岁的(de)盘浩是(shi)普速场的(de)一名列尾作业(ye)员,他(ta)的(de)工作是(shi)在货物列车最后一节车厢安装列尾装置。

列尾作业(ye)员湿透的(de)衣服紧贴后背。 苏展 摄 列尾作业(ye)员湿透的(de)衣服紧贴后背。 苏展 摄

“列尾装置是(shi)用于实时监测列车风压的(de)安全设(she)备,若遇到列车制动软管出现漏风、列车制动力不足等意外时,它(ta)就会马上发出警报,提醒司(si)机及时处置。其原理,跟医生通过测量血压值,判断人(ren)是(shi)否健康一样。”盘浩一边测试列尾装置性能,一边详细介绍。

11时10分,阳光正盛,明晃刺眼。“叮铃铃……”突然响起的(de)电话(dianhua)铃声打断了盘浩手中的(de)工作。“41026次14道编组完毕,列尾作业(ye)员收到。”接到工作指令,盘浩麻利地穿上黄马褂,拿上对(dui)讲机,戴好(hao)草帽和手套,从备用柜里取出列尾装置,一头扎进热浪中,朝到发场方向赶去。

列尾作业(ye)员提着列尾装置走向车辆尾部。 郑长贤 摄 列尾作业(ye)员提着列尾装置走向车辆尾部。 郑长贤 摄

列车停在货场14道,盘浩需要跨越好(hao)几条股道,然后再步行数百米才能抵达列车尾部。石砟和钢轨经过太阳炙烤,隔着胶鞋也能感觉到烫意。远远望去,停在百米开外的(de)列车,被蒸腾的(de)热浪层层包裹,车体上方的(de)高压线,都产生出一种扭曲变形的(de)视(shi)觉假象。

“越是(shi)炎热天气,越要注意作业(ye)安全。”盘浩满脸认真地说。随后,他(ta)严格执行“一停二看三确认四通过”流程,在确认当前股道无列车通行后,才快速跨越过去。

列尾作业(ye)员正在复核车辆编号。 郑长贤 摄 列尾作业(ye)员正在复核车辆编号。 郑长贤 摄

十分钟后,盘浩抵达41026次列车尾部,此刻的(de)他(ta)已是(shi)汗流浃背。来不及休息,盘浩抹了一把脸上的(de)汗水,在核对(dui)尾部货车车号无误后,先把列尾主机卡到提钩杆上,再把列尾风管与列车制动软管对(dui)接卡紧,并打开折角塞门,最后用保险栓安全绳将列尾主机与提钩杆绑紧,输入机车号码。

虽然这套流程盘浩早已烂熟于心,但他(ta)还是(shi)保持着最初的(de)谨慎,每个环节都小心翼翼,确认万无一失后,才拿起对(dui)讲机向车站值班员汇报作业(ye)完毕。

列尾作业(ye)员正在回送列尾主机。 郑长贤 摄 列尾作业(ye)员正在回送列尾主机。 郑长贤 摄

烈日下,一套流程下来,盘浩淡黄色的(de)黄马褂被汗水浸染成了深黄色,紧贴后背。“现在我(wo)们(men)列尾岗点都是(shi)一个人(ren)作业(ye),从早上八点到下午六点,忙碌的(de)时候一天要出去十五六趟,步行距离超过10公(gong)里。”盘浩一边往回走一边说。

12时许,正值午饭时间(shijian)。“8道回送4台主机。”盘浩吃到一半,听到对(dui)讲机传来作业(ye)指令,立即放下碗筷,快速赶到8道机车头位置,从司(si)机手上接下4台列尾主机。他(ta)左右手各提两台,相当于负重50多斤徒步近千米,非常考验体能。

“虽然累了点,但想到能保证列车运行安全,一切都值了。”盘浩略带桂北口音的(de)语气里饱含坚定。(完)

【编辑:田博群】

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